جديد مشروع مترو صفاقس

وقال الزاير، إن حسم هذه المسألة تم خلال جلسة لجنة المصادقة على نتائج الدراسات التمهيديّة للخط الأوّل (T1) التي كانت انعقدت يوم الخميس 11 جويلية الجاري، تحت إشراف وزير النقل للنظر في فرضيات إدماج المحطّة المتعددة الأنماط وربط منطقة تبرورة بوسط مدينة صفاقس وبحضور أعضاء لجنة المصادقة التي تضم ممثلين عن مختلف الوزارات والإدارات المعنية وممثلين عن المجتمع المدني بصفاقس ولا سيما البلدية.

وتتمثل الفرضية المتفق عليها، وفق رشيد الزاير، والمعروفة بالفرضية الثالثة والتي دافع عنها شق المجتمع المدني في نقل محطة الأرتال الحالية (بشارع الحبيب بورقيبة) باتجاه الشمال على مسافة تتراوح بين 300 و400 متر (في جوار ملعب عامر القرقوري) بشكل يمكّن من ربط قلب مدينة صفاقس بمنطقة تبرورة بصريا وعمرانيا ويفسح المجال أمام إمكانية تمديد شارع علي بلهوان أو الحبيب بورقيبة في اتجاهها.

وينصّ الاتفاق، فضلا عن تركيز المحطّة المتعددة الأنماط في الموقع الذي تقترحه الفرضيّة الثالثة، على “مزيد التعمق في بقيّة العناصر والمكونات والخصائص الوظيفية للمشروع من حيث القابلية الفنية للإنجاز واعتماد المرحليّة وتدارس مردودية المشروع على قيمة العقار، علاوة على تطوير الحلول الفنية الأنجع لتحييد الإشكاليات التي طرحها ممثلو الشركة الوطنية للسكك الحديدية”، وفق ذات المصدر.

وينهي الاتفاق على الفرضية الثالثة، الجدل الحاصل منذ مدة طويلة بين مكونات المجتمع المدني والشركة الوطنية للسكك الحديدية التونسية، كما تكمن أهميته في كونه يمكّن من دفع المشروع وعدم تعطيله، وفق تقدير الزاير، الذي أكد أن شركة مترو صفاقس ستأخذ على عاتقها إنجاز هذه المحطة بعد إتمام الخط الأول وذلك بالتوازي مع الخط الثاني الذي ينتظر أن يكون جاهزا في 2026.

واعتبر الرئيس المدير العام لشركة مترو صفاقس، أن مشروع محطّة النقل متعدد الأنماط “يكتسي أهمية بالغة لمدينة صفاقس وتطوير منظومة النقل والتنقّل فيها وذلك باعتبارها مكوّنا رئيسيا لشبكة النقل الجماعي في المسارات الخاصّة التي تتقدّم نحو التجسيم من خلال مشروع الخط الأوّل من مترو صفاقس وبقيّة الخطوط المبرمجة وباعتبارها مكمّلا ومثمنا لمشروع تبرورة عبر فك العزلة عن منطقة تبرورة وربطها بوسط المدينة بما من شأنه أن يطور المشهد العمراني بوسط المدينة”، مشيرا الى أنه “تمت دعوة مكتب الدراسات للإسراع باستكمال الدراسات خلال الأسابيع القادمة وتنظيم جلسة عمل في شأنها لحسم هذه المسألة نهائيا”.

وكان وزير النقل، هشام بن أحمد، أكد خلال جلسة لجنة المصادقة على ضرورة “تغليب المصلحة العامة واعتماد مقاربات إستراتيجية متطورة في تصوّر المشاريع الكبرى تراعي انتظارات الأجيال القادمة وتتلاءم مع الحجم الاقتصادي والعمراني ومقومات التنمية لمدينة صفاقس”.

يذكر أن وزارة النقل كانت استجابت في جلسة يوم 12 جوان الفارط لمقترحات المجتمع المدني بصفاقس واحترازاته المنبثقة عن الاستشارة العمومية بشأن الجزء الأول من الخط (T1) لمشروع المترو الخفيف. وتتمثل هذه المقترحات في توسعة مسالك السيارات في الاتجاهين على مستوى طريق تنيور، تفاديا للضيق الذي سيتسبب فيه مسار المترو والتمديد في الخط من منطقة الشيحية إلى حي الأنس بطريق تونس ومقترح تهيئة مفترق باب الجبلي بحيث يكون الطريق الذي يتقاطع مع مسار المترو تحت أرضي على غرار ما تم في مفترق باب سعدون بالعاصمة.

يذكر أن الخط رقم 1 للمترو يمتد على طول 13.5 كلم بالنسبة للمسافة الرابطة بين المطار ومنطقة الشيحية مرورا بطريق تنيور وشارع الشهداء ومنطقة سكرة وحي الحبيب، كما يشتمل على إحداث محطة نقل متعددة الأنماط في محيط محطة الأرتال الحالية وربط وسط المدينة بمنطقة “تبرورة”، على أن يمتد الجزء الثاني من هذا الخط الأول إلى حي الأنس بساقية الزيت.

وينتظر أن تنطلق الأشغال الفعلية في أواخر سنة 2020 بعد استكمال الدراسات التفصيلية وتحرير حوزة المشروع والقيام بدراسة الشبكات فيما تبقى من السنة الحالية، لتتواصل الأشغال على مدى سنتين ونصف.